電動汽車這幾年風起雲湧，如井噴式的態勢向上噴發，需求與日俱增。這一切都歸功於Elon Musk的先見之明與勇敢嘗試，才能讓電動車在這幾年風起雲湧。當然也不能忽視中國的汽車革命，短短數年內創造驚奇的電動車複合式成長。
但電池效能及壽命的瓶頸，這幾年一直是讓車廠努力突破的首要課題。不論是用之前18650所組成的模組塊，或者是後來21700所組成的模組塊，其目的就是讓汽車跑得更遠，壽命使用越長。更大的能量密度，串接的平衡與效率，在在考驗車廠與電池商的恐怖平衡。試想，把3000~4000顆電池，放在一個緊閉空間，整個壓力與效能釋放，其風險控管和車體緊密結合下，如何達到完美輸出，電池芯所扮演的腳色，不言可喻。
今天的固態電池，已經如星火燎原般，漸漸成為一種趨勢。基本上， 固態電池是將固態電解質取代電解液（液態電解質）和隔離膜，不會過熱自燃、漏液腐蝕等安全風險，且能量密度較高，更可搭配鋰金屬負極，大幅提升電池性能。 與相同重量和體積的鋰離子電池相比，固態電池可以多存8成的能量。能量密度較高的鋰金屬可以代替石墨，有助減少電池的重量和體積。Toyata身為龍頭廠商，也積極跨入固態電池領域。
固態電池將提供改變，它們能夠把能量密度提升超過每升1千瓦時，相當於800公里的行駛里程，同時還可以在退化前勝任更多充電週期。在其較長的使用壽命中，它能保有更多能量，有可能達成100萬英里電池的目標。這會大幅改變終身使用成本，並減少使用原料。相對18650或21700，固態電池更安全、便宜而且壽命更長，效能不會降低，因此需要較少原料。單電池可以像砌磚牆一樣疊起來，讓它容易安裝到不同的汽車設計中。它更輕巧，10分鐘左右就可以充飽電，而且有更高的能量密度，能提供兩倍或更多的里程數。可以完全不使用石墨或鈷，回收固態電池的過程相較之下更簡單和安全。
簡言之，固態電池比現在鋰電池的優勢：
1. 安全（不會燒）
2.在相同條件下，車子續航力超過50%以上
3.可快速充電（充電時間約10分鐘）。
台灣產業界也應該積極發展研究固態電池，實現彎道超車，期待對未來電池技術做出貢獻。
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